维斯塔潘在日本站拿下了分站冠军然后成功卫冕本赛季F1年度车手总冠军的头衔，但外界关于这一次的登顶仍旧充满着质疑，而这些质疑声好像都不出意外地会集在FIA的规矩拟定上。从日本站赛后经过外界的反响就能看出，为什么积分要给满？为什么维斯塔潘就这样卫冕成功了？这一切关于这项准确到千分之一秒的运动而言，好像有些相悖了。<\/p>

　　刚刚曩昔的日本站，足以让FIA好好检讨一下，这一场正赛呈现了太多令外界感到错愕的场景。竞赛开端后的红旗，以及关于叉车呈现的机遇和理由，不管从进程仍是成果都是一个过错的决议，由于F1的竞赛最要害的是将车手的安全摆在第一位。咱们很难幻想，在F1大力推动Halo保证车手安全之余会忽视赛道上如此初级的失误，这样的“捉襟见肘”明显不能令车手、车迷以及媒体承受，更何况咱们现已在同一片场所，由于相同的原因失去了一位尖端车手。<\/p>

　　除此之外最为人关怀的便是积分问题，天空体育在对本场竞赛因降雨而长期红旗间断的状况下，在转播中放出了一块信息标板，显现了在各个路程区间阶段完毕竞赛的状况下各排名车手在本站竞赛的积分状况。明显，竞赛想要到达“逾越75%正赛圈数能拿满积分”的条件，在竞赛重启还剩余1小时15分钟时现已没有办法满意了。<\/p>

　　而终究，本赛季日本站只跑了28圈，鉴于日本站53圈的总圈数，想要到达75%就需求进行40圈的竞赛，28圈的竞赛乃至才将将逾越50%，但是终究给官方给到了前十名车手悉数积分明显不能令外界了解。终究，官方给出的说法是本规矩仅适用于竞赛暂停且无法康复的状况。<\/p>

　　这样的规矩，明显各支车队都没有吃透。三大车队在日本站仅有来到现场的红牛领队霍纳都表明，他们深深信任只要完结75%的竞赛才能够拿满积分，所以他一向以为维斯塔潘想要卫冕还少一分。而马尔科博士乃至在竞赛中还在考虑是否需求维斯塔潘进站来刷出一个最快单圈……<\/p>

　　为了防止上一年因斯帕的紊乱局势，FIA重新拟定了积分规矩，而参与起草这项规矩的Alpine运动总监Alan Permane表明，积分规矩修正的意图便是为了保证车手不会只完结了几圈竞赛就拿到满分。尽管这一次日本站的积分契合规矩中所写的文字，可明显这样的修正并不适用于一切的状况。随后麦克拉伦领队赛德尔也表明，不仅仅是FIA，各车队也要对此担任，需求找出积分不清楚的缝隙进行修正。<\/p>

　　而更精彩的是，在日本站完毕之后关于积分规矩的评论又牵扯到了一位“老熟人”，BBC表明现在运用的新版规矩是马西写的，后者在上赛季阿布扎比大奖赛中的终究一圈忽然让安全车进站然后一手改写了故事的结局。尽管在那之后已卸职赛车总监一职而且现已离开了国际汽联，但是他的存在好像又一次影响到了竞赛，乃至又一次直接影响到了终究年度车手总冠军的诞生。<\/p>

　　当然之所以说日本站的竞赛需求让FIA好好检讨，紊乱的状况还不止这些，许多车队对竞赛何时完毕也相同感到困惑，据悉在维斯塔潘冲线的时分，车队奉告维斯塔潘还有一圈的竞赛，但是在他开了半圈之后才得知竞赛现已完毕……<\/p>

　　依据以往的竞赛进程，当竞赛进入倒计时阶段而不再核算圈数时，应是抢先车手在倒计时停表之后再跑一圈竞赛才正式完毕，而刚刚完毕的日本站中，也相同执行了3小时完毕的规矩，但维斯塔潘在冲线时倒计时还剩余4秒，而竞赛在其冲线之后，竞赛就现已进入到终究一圈的抢夺了。<\/p>

　　因此而呈现的紊乱局势让一切车手感到疑问，当佩雷兹冲线之后，死后的奥康和汉密尔顿还在拼命争抢方位，奥康还在TR中向车队重复承认竞赛是否现已完毕，由于死后的汉密尔顿还在不断施压，而二者也对追上前方的红牛非常惊奇，在追上佩雷兹和勒克莱尔之后，奥康和汉密尔顿与车队工程师取得联络再次承认竞赛是否完毕。<\/p>

　　奥康与汉密尔顿在逾越佩雷兹、勒克莱此后的TR<\/font><\/p>